Injecteur de carburant 3349860 du générateur CCEC de Cummins KTA50-G8

Quel est plus ?

L'injecteur doit pouvoir résister extrêmement à des hautes températures, aussi bien qu'à la haute pression même qui est créée à l'intérieur du cylindre. En dépit de devoir accepter tout ceci, il doit également pouvoir fournir le carburant dans une brume fine. Cette brume de carburant doit alors être distribuée dans le cylindre de sorte qu'elle soit également étendue et distribuée.
Votre moteur a alors assez d'énergie pour faire tourner ces roues et pour vous obtenir se déplaçant ; sans injecteur de carburant dans votre moteur, vous obtiendriez nulle part !
Le processus des injecteurs diesel ouvrant, clôturant et distribuant la quantité du combustible correcte se produit en quelques millisecondes. La mise à feu de cycle d'injecteur est en moyenne accompli en 1,5 à 5 millisecondes. Les injecteurs de carburant diesel viennent dans différentes formes et les tailles selon le moteur font et modèlent aussi bien que demande de puissance. Les injecteurs des véhicules à moteur sont tout à fait de plus petites applications diesel que résistantes d'un peu et sont mesurés dans les pouces cubes. Il y a deux types d'injecteurs de carburant diesel : le premier s'appelle l'injection de corps de commande de puissance où 1-2 injecteurs sont situés dans le corps de commande de puissance lui-même dans le moteur diesel et fournissent une quantité dosée de jet de carburant de brume dans le collecteur d'admission. Ce système de livraison charge essentiellement la prise et la valve d'admission dessine le carburant dans le cylindre du moteur. Le deuxième système de livraison, connu sous le nom de type gauche individuel injecteur de carburant, est plus nouveau et plus économe en combustible. Le type gauche d'injection est plus efficace qu'un carburateur puisqu'il s'ajuste pour aérer la densité et l'altitude et n'est pas dépendant sur le vide divers.